Międzynarodowy port lotniczy Newark Liberty

• IATA: EWR
• ICAO: KEWR
• FAA LID: EWR
• WMO: 72502

• FedEx Express
• United Airlines

Międzynarodowy port lotniczy Newark Liberty (IATA: EWR, ICAO: KEWR, FAA LID: EWR), pierwotnie Newark Metropolitan Airport, a później Newark International Airport, to międzynarodowy port lotniczy leżący na granicy między miastami Newark i Elizabeth w hrabstwie Essex i Union County w stanie New Jersey. Jest to jedno z głównych lotnisk aglomeracji nowojorskiej. Lotnisko jest obecnie własnością miast Elizabeth i Newark oraz jest dzierżawione i obsługiwane przez Port Authority of New York and New Jersey.

Lotnisko Newark znajduje się 3 mile (4,8 km) na południe od centrum Newark i 9 mil (14 km) na zachód-południowy zachód od dzielnicy Manhattan. Jest to jedno z trzech głównych lotnisk obsługujących obszar metropolitalny Nowego Jorku; pozostałe to międzynarodowe lotnisko im. Johna F. Kennedy'ego i lotnisko LaGuardia, które są również obsługiwane przez zarząd portu.

Położone pomiędzy autostradą międzystanową 95 i międzystanową 78 (obie części autostrady New Jersey), a także Stany Zjednoczone Trasy 1 i 9 i mają skrzyżowania US Route 22, NJ-81 i Garden State Parkway. Lotnisko obsługuje prawie tyle samo lotów co Międzynarodowy Port Lotniczy im. Johna F. Kennedy'ego (JFK), mimo że stanowi 40 procent powierzchni JFK. Miasto Newark zbudowało lotnisko na 68 akrach (28 ha) mokradeł w 1928 r., A Army Air Corps obsługiwał obiekt podczas II wojny światowej. Po przejęciu go przez Zarząd Portu w 1948 roku dobudowano pas startowy, budynek terminala, wieżę kontrolną i centrum ładunków lotniczych. Oryginalny budynek terminalu centralnego lotniska z 1935 r. Jest narodowym zabytkiem historycznym. EWR zatrudnia ponad 24 000 osób.

W 2017 roku EWR był szóstym najbardziej ruchliwym lotniskiem w Stanach Zjednoczonych pod względem międzynarodowego ruchu pasażerskiego i piętnastym najbardziej ruchliwym lotniskiem w kraju. W 2017 roku obsłużyło 43 393499 pasażerów, co dało EWR czterdzieste trzecie miejsce na świecie pod względem ruchu pasażerskiego. W 2019 roku lotnisko przyjęło 46336452 pasażerów, najwięcej w swojej historii.

Newark obsługuje 50 przewoźników i jest trzecim co do wielkości hubem United Airlines, największego najemcy lotniska (obsługującego wszystkie trzy terminale Newark). oraz FedEx Express, drugi co do wielkości najemca (działający w trzech budynkach na terenie lotniska o powierzchni dwóch milionów stóp kwadratowych). W okresie 12 miesięcy kończącym się w lipcu 2014 r. Ponad 68% wszystkich pasażerów na lotnisku było przewożonych przez United Airlines.

Spis treści

• 1 Historia
  • 1.1 Wczesne lata
  • 1.2 Koniec XX wieku
  • 1.3 XXI wiek
• 2 Udogodnienia
  • 2.1 Pasy startowe
• 3 Terminale
  • 3.1 Terminal A
  • 3.2 Terminal B
  • 3.3 Terminal C
  • 3.4 Terminal pierwszy
  • 3.5 Wpływ COVID-19
• 4 Transport naziemny
  • 4.1 Pociąg
  • 4.2 Autobus
  • 4.3 Droga
• 5 Linie lotnicze i kierunki
  • 5.1 Pasażer
  • 5.2 Ładunek
• 6 Statystyki
  • 6.1 Najpopularniejsze destynacje
  • 6.2 Udział linii lotniczych w rynku
  • 6.3 Roczny ruch
• 7 Informacje lotniskowe
  • 7.1 Zakwaterowanie
• 8 Wypadki i incydenty
• 9 Zobacz także
• 10 Notatek
• 11 Bibliografia
• 12 Linki zewnętrzne

• 1.1 Wczesne lata
• 1.2 Koniec XX wieku
• 1.3 XXI wiek

• 2.1 Pasy startowe

• 3.1 Terminal A
• 3.2 Terminal B
• 3.3 Terminal C
• 3.4 Terminal 1
• 3.5 Wpływ COVID-19

• 4.1 Pociąg
• 4.2 Autobus
• 4.3 Droga

• 5.1 Pasażer
• 5.2 Ładunek

• 6.1 Najpopularniejsze destynacje
• 6.2 Udział linii lotniczych w rynku
• 6.3 Roczny ruch

• 7.1 Zakwaterowanie

Historia

Wczesne lata

Port lotniczy Newark Metropolitan został otwarty 1 października 1928 roku na 68 akrach (28 ha) zrekultywowanej ziemi wzdłuż rzeki Passaic, pierwszego główne lotnisko obsługujące pasażerów w obszarze metra w Nowym Jorku. Budynek administracji lotniska Newark Metropolitan w stylu art deco, ozdobiony malowidłami ściennymi autorstwa Arshile Gorky, został zbudowany w 1934 r. I zadedykowany przez Amelię Earhart w 1935 r. Służył jako terminal do otwarcia terminalu północnego w 1953 r. Został dodany do National Rejestracja miejsc historycznych w 1979 r., A obecnie muzeum i siedziba policji portowej.

Newark był najbardziej ruchliwym lotniskiem handlowym na świecie aż do otwarcia lotniska LaGuardia w grudniu 1939 r .; Oficjalny przewodnik lotniczy z marca 1939 r. pokazuje 61 odlotów w dni robocze pięciu linii lotniczych, ale do połowy 1940 r. wszystkie linie pasażerskie opuściły Newark.

Podczas II wojny światowej pole zostało zamknięte dla lotnictwa komercyjnego, a zostało przejęte przez armię Stanów Zjednoczonych do operacji logistycznych. W 1945 roku schwytane niemieckie samoloty przywiezione z Europy na HMS Reaper do oceny w ramach operacji Lusty zostały wyładowane w Newark AAF, a następnie przewiezione lub wysłane do Freeman Field w Indianie lub Naval Air Station Patuxent River w stanie Maryland. Linie lotnicze powróciły do ​​Newark w lutym 1946 roku. W 1948 roku miasto Newark wydzierżawiło lotnisko Zarządowi Portu w Nowym Jorku (obecnie Zarządowi Portu w Nowym Jorku i New Jersey). W ramach umowy zarząd portu przejął kontrolę operacyjną nad lotniskiem i zaczął intensywnie inwestować w ulepszenia kapitałowe, w tym w nowe hangary, nowy terminal i pas startowy 22 kwietnia.

Schemat C&G z lutego 1947 roku pokazuje pas startowy 1, 940 stóp (1811 m), pas startowy 6 i 7,100 stóp (2164 m), pas 10.

16 grudnia 1951 roku samolot Miami Airlines C-46 lecący do Tampy stracił cylinder podczas startu z pasa 28 i rozbił się w Elizabeth, zabijając 56 osób. 22 stycznia 1952 roku samolot American Airlines CV-240 rozbił się w Elizabeth podczas zbliżania się do pasa startowego 6, zabijając 23 osoby na pokładzie i 7 na ziemi. 11 lutego 1952 roku samolot National DC-6 rozbił się w Elizabeth po starcie z pasa 24, zabijając 29 z 63 osób na pokładzie i czterech na ziemi. Lotnisko było nieuchronnie zamknięte na kilka miesięcy; ruch lotniczy wznowiono w dalszej części roku, ale port lotniczy stał się nadal niepopularny i rosnący ruch lotniczy w rejonie Nowego Jorku doprowadził do poszukiwań nowych lokalizacji lotnisk. Propozycja budowy nowego lotniska na terenie obecnego Narodowego Rezerwatu Przyrody Great Swamp została pokonana przez lokalną opozycję.

Oficjalny przewodnik po liniach lotniczych z kwietnia 1957 roku wykazał, że z Newark odlatuje 144 pasażerów w dni robocze: 40 wschodnich, 19 Capital, 16 American, 14 United, 14 Mohawk, 13 Allegheny, 11 TWA, 8 National, 5 Delta i 4 Braniff. National miał bezpośrednie loty do Miami, Eastern miał bezpośrednie połączenia z Miami, Nowym Orleanem i Houston, Braniff miał ciągły DC-7C do Dallas, a TWA leciał bez międzylądowania do St Louis; żadnych innych bezpośrednich przesiadek do punktów na zachód od St. Louis i żadnych międzynarodowych bezpośrednich przesiadek. (Eastern rozpoczął bezpośrednie loty do Montrealu w 1958 r., Prawdopodobnie pierwszy planowany międzynarodowy lot bez międzylądowania w Newark od 1939 r., Chociaż Eastern miał bezpośrednie przesiadki do San Juan w 1951 r.). najdłuższy pas startowy miał 7000 stóp (2100 m) do 1970 r. TWA 707 bez przesiadek na Heathrow w 1978 r. było prawdopodobnie pierwszym transatlantyckim non-stop w Newark.

Koniec XX wieku

Do początku lat 70. Newark posiadał pojedynczy terminal zlokalizowany po północnej stronie pola, przy obecnej autostradzie międzystanowej 78. W latach 70. lotnisko stało się międzynarodowym lotniskiem Newark . Obecne Terminale A i B zostały otwarte w 1973 roku, chociaż niektóre loty czarterowe i międzynarodowe wymagające odprawy celnej pozostały w Terminalu Północnym. Główny budynek terminalu C został ukończony w tym samym czasie, ale ukończono tylko metalowe prace szkieletowe dla satelitów terminalu. Pozostawał uśpiony do połowy lat 80., kiedy to przez krótki czas zachodnia trzecia część terminalu była przystosowana do przylotów międzynarodowych i wykorzystywana do niektórych transkontynentalnych lotów People Express. Terminal C został ostatecznie ukończony i otwarty w czerwcu 1988 roku.

Niewykorzystane w latach siedemdziesiątych Newark znacznie się rozwinęło w latach osiemdziesiątych. W 1981 roku People Express podpisał umowę z Zarządem Portu na wykorzystanie Terminalu Północnego jako terminalu lotniczego i siedziby firmy, a w kwietniu rozpoczął działalność w Newark. Rozwijała się szybko, zwiększając ruch w Newark w latach 80. Virgin Atlantic rozpoczęła obsługę między Newark i Londynem w 1984 r., Kwestionując status JFK jako międzynarodowej bramy Nowego Jorku (ale Virgin Atlantic ma teraz więcej lotów na JFK niż w Newark). Federal Express (obecnie znany jako FedEx Express) otworzył swój drugi hub na lotnisku w 1986 r. Kiedy People Express połączył się z Continental w 1987 r., Operacje (w tym działalność biurowa) na terminalu północnym zostały ograniczone, a budynek został zburzony, aby zrobić miejsce obiekty ładunkowe na początku lat 90. Ta fuzja zapoczątkowała dominację Continental, a później United Airlines na lotnisku w Newark.

Pod koniec 1996 roku otwarto kolej jednoszynową, łączącą trzy terminale, przepełnione parkingi i garaże oraz wypożyczalnie samochodów. W tym samym roku w Terminalu B otwarto również nowy obiekt przylotów międzynarodowych. Kolej jednoszynowa została rozbudowana do nowej stacji kolejowej Newark Airport na linii Northeast Corridor firmy Amtrak w 2001 roku i została przemianowana na AirTrain Newark.

XXI wiek

Po porwaniu i katastrofie United Airlines Flight 93 podczas ataków 11 września 2001 r. podczas na trasie z Newark do San Francisco nazwa lotniska została zmieniona z Newark International Airport do międzynarodowego lotniska Newark Liberty w 2002 roku. Ta nazwa została wybrana zamiast początkowej propozycji, Międzynarodowe lotnisko Liberty w Newark , i składa hołd ofiarom ataków z 11 września i do charakterystycznej Statuy Wolności, leżącej zaledwie 11 km na wschód od lotniska.

Nowoczesna wieża kontrolna została zbudowana w 2002 roku i otwarta w 2003 roku. Jest to czwarta i najwyższa wieża w historii lotniska, stojącego 325 stóp (99 m) nad głównym parkingiem. W 2004 roku Singapore Airlines uruchomiły najdłuższą na świecie regularną trasę lotniczą do Newark z Singapuru. Usługa zakończyła się 23 listopada 2013 r. I została wznowiona 11 października 2018 r., Chociaż została zawieszona 25 marca 2020 r. Z powodu pandemii COVID-19.

Rozpoczęły się linie lotnicze Continental Airlines (obecnie połączone z United Airlines) lecąc z Newark do Pekinu 15 czerwca 2005 r., a do Delhi 1 listopada 2005 r. Linie lotnicze wkrótce rozpoczęły loty do Bombaju. 16 lipca 2007 Continental ogłosił, że będzie starał się uzyskać zgodę rządu na loty bez międzylądowania między Newark a Szanghajem w 2009 roku. Continental rozpoczął loty do Szanghaju z Newark 25 marca 2009 roku samolotami Boeing 777-200ER. Newark był jedynym portem lotniczym w Nowym Jorku używanym przez Philippine Airlines (PAL), dopóki problemy finansowe pod koniec lat 90. nie spowodowały zaprzestania tej usługi. W marcu 2015 r. PAL wznowił obsługę obszaru metropolitalnego Nowego Jorku na lotnisku JFK i nie wróci do Newark po usunięciu Filipin z czarnej listy bezpieczeństwa lotniczego Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA). W październiku 2015 r. Singapore Airlines ogłosiły zamiar wznowienia bezpośrednich połączeń bez przesiadek między Newark a jego głównym węzłem przesiadkowym na lotnisku Singapur-Changi. Przez pewien czas nie ogłoszono jeszcze dat, ale ostatecznie wybrano Airbusa A350-900ULR, który będzie używany w lotach w 2018 r. 30 maja 2018 r. Singapore Airlines oficjalnie ogłosiły, że 11 października wznowiono połączenie między Newark a Singapurem. , 2018 przy użyciu Airbusa A350-900ULR. Loty 21 i 22 Singapore Airlines ponownie zdobyły tytuł najdłuższych na świecie regularnych lotów bez przesiadek.

W czerwcu 2008 r. Wprowadzono limity lotów, aby ograniczyć liczbę lotów do 81 na godzinę. Limity lotów, obowiązujące do 2009 roku, miały być krótkoterminowym rozwiązaniem problemu zatorów w Newark. Od tego czasu FAA rozpoczęła siedmioletni projekt mający na celu zmniejszenie zatorów komunikacyjnych na wszystkich trzech lotniskach w Nowym Jorku i okolicznych trasach lotów.

Newark jest głównym węzłem komunikacyjnym United Airlines (Continental Airlines przed 2010 –12 połączenie). United ma swoją Global Gateway w Terminalu C, po zakończeniu dużego projektu rozbudowy, który obejmował nową, trzecią halę i nową placówkę Federal Inspection Services. Dzięki węzłowi w Newark United ma najwięcej usług spośród wszystkich linii lotniczych w rejonie Nowego Jorku. 6 marca 2014 roku United otworzyło nowy hangar o powierzchni 132 000 stóp kwadratowych (12 300 m2), wart 25 milionów dolarów na działce o powierzchni 3 akrów (1,2 ha), aby pomieścić samolot szerokokadłubowy United podczas prac konserwacyjnych. W 2015 roku linia lotnicza ogłosiła plany całkowitego opuszczenia JFK i usprawnienia operacji transkontynentalnych w Newark. 7 lipca 2016 r. Departament Transportu Stanów Zjednoczonych ogłosił, że Newark jest jednym z dziesięciu miast, które jako pierwsze obsługują loty na międzynarodowe lotnisko José Martí w Hawanie na Kubie.

W 2012 r. Stany Zjednoczone obsługiwały 71% pasażerów lotniska. Dwie następne najbardziej ruchliwe linie lotnicze, Delta Air Lines i JetBlue, miały mniej niż 5%.

W 2016 r. Zarząd portu zatwierdził i ogłosił plan przebudowy w celu zastąpienia terminalu A, który ma zostać całkowicie otwarty w 2022 r. Oczekuje się, że inwestycja o wartości 2,7 miliarda dolarów, Terminal One zwiększy przepływ pasażerów i elastyczność bramek między liniami lotniczymi, a także będzie towarzyszyć jej wymiana na system kolei jednoszynowej AirTrain Newark, której zakończenie zaplanowano na 2024 r.

Udogodnienia

Pasy startowe

Lotnisko zajmuje 2027 akrów (820 ha) i ma trzy pasy startowe i jedno lądowisko dla helikopterów:

• 4L / 22R: 11 000 na 150 stóp ( 3,353 m × 46 m), asfalt / beton, rowkowany
• 4R / 22L: 10000 na 150 stóp (3048 mx 46 m), asfaltowy, rowkowany
• 11/29: 6,726 o 150 stóp (2050 mx 46 m), asfalt, rowkowany
• Helipad H1: 54 na 54 stopy (16 mx 16 m), asfalt

Pas startowy 11 / 29 to jeden z trzech pasów startowych zbudowanych podczas II wojny światowej. W 1952 roku pasy startowe 1/19 i 6/24 zostały zamknięte, a nowy pas startowy 4/22 (obecnie 4R / 22L) został otwarty na długości 7000 stóp (2100 m). Po 1970 roku ten pas startowy został przedłużony do 9800 stóp (3000 m), na chwilę skrócony do 9300 stóp (2800 m) i ostatecznie osiągnął swoją obecną długość do 2000 roku. Pas startowy 4L / 22R został otwarty w 1970 roku na długości 8200 stóp (2500 m). ) i został przedłużony do obecnej długości o 2000.

Wszystkie podejścia z wyjątkiem drogi startowej 29 mają systemy lądowania według wskazań przyrządów, a droga startowa 4R jest certyfikowana do podejść w kategorii III. Pas startowy 22L został zmodernizowany do możliwości podejścia CAT III.

Pas startowy 4L / 22R jest używany głównie do startów, podczas gdy 4R / 22L jest używany głównie do lądowań, a 11/29 jest używany przez mniejsze statki powietrzne lub gdy są silne wiatry boczne na dwóch głównych pasach startowych. Równoległe pasy startowe Newark (4L i 4R) są oddalone od siebie o 290 m (950 stóp), co jest czwartym najmniejszym odstępem między głównymi lotniskami w USA, po Międzynarodowym Lotnisku San Francisco, Międzynarodowym Lotnisku Los Angeles i Międzynarodowym Lotnisku Seattle – Tacoma.

W przeciwieństwie do pozostałych dwóch głównych portów lotniczych w okolicy Nowego Jorku, JFK i LaGuardia, które znajdują się bezpośrednio przy dużych zbiornikach wodnych (odpowiednio Jamaica Bay i East River) i których pasy startowe rozciągają się przynajmniej częściowo na nie, Newark Liberty , chociaż znajduje się po drugiej stronie autostrady międzystanowej 95 od zatoki Newark i niedaleko rzeki Hudson, nie znajduje się bezpośrednio przed żadnym zbiornikiem wodnym, więc lotnisko i jego pasy startowe są całkowicie zamknięte na lądzie.

Wszystkie Newark's pasy startowe mają przesunięte progi. Pasy startowe 4L / 22R i 4R / 22L mają od dawna przesunięte progi i często samoloty pasażerskie startują tuż przy progu pasa startowego.

Terminale

W poprzek trzech terminali lotniska znajdują się 121 bramek: Terminal A ma 29 bramek, Terminal B ma 24 bramki, a Terminal C ma 68 bramek.

Każdy terminal ma trzy hale: na przykład terminal A jest podzielony na hale A1, A2 i A3 . Numeracja bramek zaczyna się w terminalu A z bramką 10 i kończy w terminalu C z bramką 139. Oznakowanie drogowe w terminalach zostało zaprojektowane przez Paula Mijksenaara, który zaprojektował również oznakowanie dla lotnisk LaGuardia i JFK.

Terminal A

Terminal A i Terminal B zostały ukończone w 1973 roku i mają cztery poziomy. Terminal A jest obsługiwany przez EWR Terminal One LLC, część Flughafen München GmbH. Terminal A obsługuje tylko loty krajowe i kanadyjskie obsługiwane przez JetBlue (w tym loty na Karaiby), Air Canada, Air Canada Express, Alaska Airlines, American Airlines, American Eagle; i niektóre loty United Express (czyli loty ultrakrótkie).

W terminalu A kasy biletowe znajdują się na najwyższym piętrze, karuzele bagażowe na drugim piętrze, a parking na pierwszym piętrze. W drugiej hali Terminala A jest jeden klub United. Bramy i sklepy znajdują się na trzecim piętrze. Terminal A jest jedynym terminalem, który nie posiada udogodnień imigracyjnych; loty przybywające z innych krajów nie mogą korzystać z terminalu A (z wyjątkiem krajów z wcześniejszym odprawą celną w USA), chociaż niektóre odlatujące loty międzynarodowe korzystają z terminalu.

Terminal B

Terminal A i Terminal B były ukończony w 1973 roku i ma cztery poziomy. Terminal B jest jedynym terminalem pasażerskim obsługiwanym bezpośrednio przez Zarząd Portu. Terminal B obsługuje wyłącznie przewoźników zagranicznych; a także obsługuje loty z Karaibów przez JetBlue, innych przewoźników, takich jak Delta Airlines, Delta Connection, Sun Country, Elite Airways, Allegiant Air, Frontier Airlines i Spirit Airlines, a także loty niektórych międzynarodowych przylotów United.

W Terminalu B kasy biletowe znajdują się na najwyższym piętrze, z wyjątkiem okien Aer Lingus, Frontier Airlines, Delta Air Lines i Icelandair na drugim piętrze oraz British Airways, Level i Spirit Airlines na pierwszym piętrze. Karuzele bagażowe znajdują się na pierwszym piętrze w przypadku przylotów krajowych i na drugim piętrze w przypadku przylotów międzynarodowych. Terminal B ma również salon przylotów międzynarodowych na drugim piętrze. Bramy i sklepy znajdują się na trzecim piętrze.

W 2008 r. Terminal B został odnowiony w celu zwiększenia liczby pasażerów odlatujących i ich komfortu. Renowacje obejmowały rozbudowę i aktualizację stref biletowych, budowę nowego poziomu odlotów dla lotów krajowych oraz budowę nowej hali przylotów. W styczniu 2012 roku dyrektor zarządzający Port Authority Patrick Foye powiedział, że 350 milionów dolarów zostanie wydane na Terminal B, odpowiadając na skargi pasażerów, że nie mogą się swobodnie poruszać. Dalsze zmiany zostały wprowadzone w Terminalu B, kiedy Zarząd Portu zainstalował nowe oprawy LED w 2014 roku. Oprawy LED opracowane przez Sensity Systems wykorzystują możliwości sieci bezprzewodowej do gromadzenia i przesyłania danych do oprogramowania, które może wykrywać długie linie, rozpoznawać tablice rejestracyjne i identyfikować podejrzana aktywność i powiadomić odpowiedni personel.

Terminal C

Terminal C, zaprojektowany przez Grad Associates, został ukończony w 1988 roku. Terminal C jest obsługiwany wyłącznie przez i dla United Airlines i jej regionalnego przewoźnika United Express dla ich globalnego centrum w EWR. Terminal ma dwa poziomy biletowe, jeden dla odprawy międzynarodowej i jeden dla odprawy krajowej. Główny budynek terminalu dla terminalu C został zbudowany obok terminali A i B w latach 70. XX wieku, ale pozostawał uśpiony, dopóki People Express Airlines nie przejęły go jako zamiennik dawnego terminalu północnego, kiedy hub linii lotniczej przerósł stary obiekt. Po otwarciu Terminal C miał 41 bramek, jeden poziom odlotów, jeden poziom przylotów i podziemny parking.

W latach 1998-2003 Terminal C został przebudowany i rozbudowany w ramach wartego 1,2 miliarda dolarów programu znanego jako projekt Continental Airlines Global Gateway. Projekt zaprojektowany przez Skidmore, Owings & amp; Merrill podwoił dostępną przestrzeń dla podróżujących przy wyjeździe, ponieważ dawna hala odbioru / przylotów została przebudowana i przekształcona w drugi poziom odlotów. Prawdopodobnie najbardziej znaczące było dodanie International Concourse C-3, przestronnego i przewiewnego nowego obiektu o pojemności maksymalnie 19 samolotów wąskokadłubowych (lub 12 samolotów szerokokadłubowych). Ukończenie tej nowej hali zwiększyło liczbę bramek odrzutowych w terminalu C do 57. Równocześnie z halą C-3 jest nowy obiekt przylotów międzynarodowych. Projekt obejmuje również: garaż na 3400 miejsc parkingowych zbudowany przed terminalem, nowy korytarz lotniczy łączący hale C-1, C-2 i C-3, nowy President's Club - obecnie United Polaris Lounge - dla międzynarodowych Polaris Business i Polaris First loty między C-2 i C-3 oraz całkowicie nowe urządzenia do przetwarzania bagażu, w tym przebudowa dawnego parkingu podziemnego na nową halę odbioru i przylotów bagażu.

Bramy jak a także punkty gastronomiczne i handlowe znajdują się na antresoli między dwoma piętrami odpraw. Terminal C ma wiele bramek, które mogą obsługiwać samoloty szerokokadłubowe i wąskokadłubowe. Bramy C123 i C138 mają dwa mosty odrzutowe, często używane w samolotach Boeing 787 Dreamliner i Boeing 777. W godzinach szczytu między 16:00 a 21:00 wszystkie bramki są pełne i całkowicie zaplanowane. W tym czasie dostępność bramek często staje się ograniczona, co prowadzi do opóźnień dla przylatujących i odlatujących samolotów. Kiedy odlatujące loty nie mają bramki ze względu na rozpiętość skrzydeł, United często umieszcza lot na mniejszych bramkach na czas opóźnienia, a następnie przenosi lot do bramki szerokokadłubowej, gdy stanie się dostępna.

W listopadzie 2014 roku OTG, zarządzający zapleczem lotniskowym, ogłosił nowy plan remontu terminalu C o wartości 120 milionów dolarów, który obejmował zainstalowanie 6000 iPadów i 55 nowych restauracji kierowanych przez znanych szefów kuchni, a pierwsze nowe restauracje zostaną otwarte latem 2015 roku i cały projekt zakończono w 2016 roku.

Terminal One

W 2016 roku Zarząd Portu zatwierdził i ogłosił plan przebudowy polegający na budowie nowego Terminalu A w miejsce istniejącego, otwartego w 1973 roku . Zbudowany w miejscu zajmowanym niegdyś przez United Parcel Service i United States Postal Service, nowy terminal o nazwie Terminal One ma kosztować około 2,7 miliarda USD i będzie obejmował nowy sześciopoziomowy parking na 3000 samochodów oraz wynajem centrum, 33 bramki i chodnik łączący stację AirTrain, garaż i budynek terminala. Projekt ma zostać otwarty w dwóch fazach, przy czym pierwsza pod koniec 2021 r., A druga pod koniec 2022 r.

Oczekuje się, że przebudowa zaprojektowana przez Grimshaw Architects zapewni więcej pasów ruchu w punktach odbioru i wysiadania, bliższe stanowiska odprawy i strefy bezpieczeństwa przy wejściu, a także większą elastyczność bram, aby umożliwić samolotom parkować przy dowolnej bramie w systemie „powszechnego użytku”. Terminal One będzie miał cztery poziomy: poziom odlotów, antresolę biurową, poziom przylotów oraz parter, na którym zlokalizowana będzie recepcja bagażu. Terminal będzie obsługiwany jako EWR Terminal One LLC przez Munich Airport International, spółkę zależną lotniska w Monachium, która będzie zarządzać terminalem, konserwacją i koncesjami na 1 milion stóp kwadratowych powierzchni handlowej. Przebudowa obejmuje również plany wymiany istniejącego systemu kolei jednoszynowej AirTrain, której otwarcie planowane jest na 2024 r.

Wpływ COVID-19

W wyniku pandemii COVID-19 samoloty operacje w Terminalu A uległy drastycznej zmianie. Alaska Airlines ograniczyła swój rozkład lotów w Newark do zaledwie trzech lotów dziennie i wydzierżawiła bramki (A30 i A31) firmie JetBlue, aby sprostać zwiększonym operacjom. Ponadto United Airlines opuściły halę A2 na rzecz terminalu C w celu prowadzenia swojej działalności. United nie ogłosiło jeszcze, kiedy lub czy wróci do terminalu A. JetBlue obecnie korzysta z bramek 15, 16, 16A, 17, 18, 21, 22, 30 i 31 w terminalu A i jest teraz dominującym przewoźnikiem Terminal.

Większość lotów międzynarodowych z lotniska jest nadal zawieszona, z wyjątkiem lotów United do głównych miast w Europie, Ameryce Łacińskiej i Karaibach.

Transport naziemny

Pociąg

System kolei jednoszynowej AirTrain Newark łączy terminale ze stacją Newark Liberty International Airport. Stacja jest obsługiwana przez Northeast Corridor Line i North Jersey Coast Line w New Jersey Transit, z połączeniami z regionalnymi węzłami kolejowymi, takimi jak Newark Penn Station, Secaucus Junction i New York Penn Station, gdzie dostępne są transfery z dowolną linią kolejową w północnym New Jersey lub Long Wyspa, Nowy Jork. Pociągi Amtrak Northeast Regional i Keystone Service również zatrzymują się na stacji Newark Liberty International Airport. Opłata za AirTrain jest wliczona w cenę zakupu biletów kolejowych, z wyjątkiem dzieci w wieku 11 lat i młodszych oraz klientów korzystających z biletów miesięcznych z lotniskiem jako początkiem lub celem. Pasażerowie mogą również bezpłatnie jeździć pociągiem AirTrain między terminalami a parkingami, garażami i wypożyczalniami samochodów.

We wrześniu 2012 władze Port Authority of New York i New Jersey ogłosiły, że prace rozpoczną się badanie mające na celu zbadanie możliwości rozszerzenia systemu PATH na stację. Nowa stacja miałaby być zlokalizowana na poziomie gruntu na zachód od istniejącej stacji NJ Transit. W 2014 r. Rada Komisarzy zatwierdziła formalną propozycję rozszerzenia PATH na lotnisko w Newark. 11 stycznia 2017 roku PANYNJ wydał swój 10-letni plan kapitałowy, który obejmował 1,7 miliarda dolarów na przedłużenie. Zgodnie z planem budowa ma się rozpocząć w 2020 r., A usługa w 2026 r.

W styczniu 2019 r. Gubernator New Jersey Phil Murphy ogłosił plan wartego 2 miliardy dolarów projektu zastępczego dla AirTrain Newark. Murphy stwierdził, że wymiana jest konieczna, ponieważ system zbliża się do końca przewidywanego 25-letniego okresu eksploatacji i podlega ciągłym opóźnieniom i awariom. Za finansowanie projektu odpowiedzialny byłby Zarząd Portu. W październiku 2019 r. Zarząd portu zatwierdził projekt zastępczy, którego szacunkowy koszt wyniósł 2,05 mld USD. Budowa ma rozpocząć się w 2021 r. I zakończyć w 2024 r.

Autobus

Autobusy NJT obsługują lokalne połączenia w kierunku północnym do Irvington, Downtown Newark i Newark Penn Station, skąd dostępne są połączenia do Linie kolejowe PATH i NJ Transit. go bus 28 to autobusowa linia szybkiego transportu do centrum Newark, stacji Newark Broad Street i stacji Bloomfield. Usługa kieruje się na południe do Elizabeth, Lakewood, Toms River i punktów pośrednich.

Olympia Trails obsługuje ekspresowe autobusy do terminalu autobusowego Port Authority, Bryant Park i Grand Central Terminal na Manhattanie oraz Super-Shuttle, Go Airport Shuttle i Go-link obsługują wspólne usługi taksówkarskie.

Droga

Prywatna limuzyna, serwis samochodowy i taksówki również świadczą usługi na / z lotniska. Taksówki obsługujące lotnisko pobierają ryczałt w zależności od miejsca docelowego. W przypadku podróży do / z Nowego Jorku opłaty są ustalane przez New York City Taxi and Limousine Commission.

Lotnisko jest obsługiwane bezpośrednio przez US Route 1/9, która zapewnia połączenia z Route 81 i Interstate 78, z których oba mają węzły drogowe z New Jersey Turnpike (Interstate 95) przy zjazdach odpowiednio 13A i 14. W kierunku północnym trasa 1/9 zmienia się w Pulaski Skyway, która łączy się z trasą 139. Trasa 139 prowadzi dalej na wschód do Holland Tunnel, który łączy Jersey City z Dolnym Manhattanem.

Lotnisko obsługuje parkingi krótko- i długoterminowe z autobusami wahadłowymi i kolejką jednotorową do terminali. Flota autobusów wahadłowych jest powoli modernizowana do autobusów elektrycznych, a połowa autobusów ma zostać zmodernizowana do lata 2019 r.

Dla kierowców odbierających pasażerów na lotnisku dostępna jest bezpłatna poczekalnia na telefon komórkowy.

Linie lotnicze i destynacje

Pasażer

Cargo

Statystyki

Najpopularniejsze kierunki

Linie lotnicze udział w rynku

Roczny ruch

Informacje lotniskowe

Lotnisko Newark, wraz z lotniskami LaGuardia i Kennedy, stosuje jednolity styl oznakowania na terenie całego lotniska. Żółte znaki kierują pasażerów do bramek linii lotniczych, sprzedaży biletów i innych usług lotniczych; zielone znaki kierują pasażerów do usług transportu naziemnego, a czarne znaki prowadzą do toalet, telefonów i innych udogodnień dla pasażerów. Bernie Wagenblast, reporter ruchu z Nowego Jorku, przekazuje głos stacji radiowej lotniska i zapowiedzi przy krawężniku, a także komunikaty słyszane na pokładzie AirTrain Newark i w jego stacjach.

Lotnisko ma oznaczenie IATA EWR zamiast oznaczenia zaczynającego się na literę „N”, ponieważ oznacznik „NOWY” jest już przypisany do lotniska Lakefront Airport w Nowym Orleanie w Los Angeles oraz ponieważ Departament Marynarki Wojennej używa do swoich celów trzyliterowych identyfikatorów zaczynających się na literę N. Lotnisko nie ma oficjalnego obszaru, w którym można obserwować ruch lotniczy, ale IKEA of Elizabeth (położona po wschodniej stronie New Jersey Turnpike) może służyć jako nieoficjalny punkt obserwacyjny dla samolotów odlatujących i lądujących.

Zakwaterowanie

Na terenie międzynarodowego lotniska Newark Liberty znajduje się hotel Marriott, jedyny hotel znajdujący się na terenie lotniska. Busy wahadłowe kursują między hotelem a terminalami, ponieważ Marriott nie jest obsługiwany przez kolejkę jednoszynową i nie ma oficjalnej trasy spacerowej do terminali, pomimo bezpośredniej bliskości hotelu Marriott do głównego parkingu między terminalami.

Wypadki i incydenty

• 17 marca 1929 roku trójsilnik Colonial Western Airlines Ford Tri-Motor doznał awarii podwójnego silnika podczas początkowego wznoszenia po starcie, nie osiągnął wysokości i uderzył w towarowy wagon kolejowy załadowany piaskiem, zabijając 14 z 15 osób na pokładzie. W tym czasie był to najbardziej śmiertelny wypadek lotniczy w historii Ameryki.
• 14 stycznia 1933 roku w Newark rozbił się Curtiss Condor, należący do Eastern Air Transport; dwóch członków załogi zginęło.
• 4 maja 1947 roku Union Southern Airlines, Douglas DC-3 z 12 pasażerami i załogą, rozbił się podczas lądowania w Newark po przekroczeniu pasa startowego i wpadł do rowu, gdzie spłonął. Zginęło dwóch członków załogi.
• 16 grudnia 1951 roku Miami Airlines C-46 Commando (przerobiony do użytku pasażerskiego) stracił cylinder podczas startu z pasa 28 i rozbił się w Elizabeth, zabijając 56 osób.
• 22 stycznia 1952 roku American Airlines Flight 6780, Convair 240, rozbił się w Elizabeth na podejściu do pasa startowego 6, zabijając 30 osób.
• 11 lutego 1952 roku National Airlines Flight 101, Douglas DC-6, rozbił się w Elizabeth po starcie z pasa startowego 24, zabijając 33 osoby.
• 18 kwietnia 1979 roku helikopter podmiejski New York Airways leciał rutynowym lotem na lotnisko LaGuardia i międzynarodowe lotnisko im. Johna F. Kennedy'ego. zanurzył się na 150 stóp (46 m) w obszarze między pasami startowymi 4L / 22R i 4R / 22L, zabijając trzech pasażerów i raniąc 15. Później ustalono, że katastrofa była spowodowana awarią wirnika ogonowego helikoptera.
• 22 lipca 1981 r. Cysterna przewożąca tlenek etylenu zapaliła się na stacji towarowej Port Newark, powodując ewakuację w promieniu jednej mili, w tym ewakuacja budynku terminalu północnego międzynarodowego lotniska w Newark.
• 30 marca 1983 roku Learjet 23 obsługiwany przez Hughes Charter Air, nocny lot kontrolny, rozbił się podczas lądowania na lotnisku EWR podczas niestabilnego podejścia. Obaj członkowie załogi zginęli. Marihuana została później znaleziona w ich systemach, osłabiając osąd.
• 31 lipca 1997 roku FedEx Flight 14, McDonnell Douglas MD-11, rozbił się podczas lądowania po locie z międzynarodowego lotniska w Anchorage. Silnik nr 3 dotknął pasa startowego podczas nierównego lądowania, co spowodowało przewrócenie się samolotu do góry nogami. Samolot został zniszczony przez pożar. Dwóch członków załogi i trzech pasażerów uciekło bez obrażeń.
• 11 września 2001 r. Lot 93 linii United Airlines wystartował z Newark. Został porwany przez czterech terrorystów Al-Kaidy i skierowany do Waszyngtonu z zamiarem rozbicia samolotu na Kapitol lub Biały Dom. Dowiedziawszy się o poprzednich atakach na World Trade Center i Pentagon, pasażerowie podjęli próbę przejęcia kontroli nad samolotem. Pasażerowie następnie zmusili porywaczy do rozbicia samolotu na polu w Pensylwanii.
• 10 stycznia 2010 roku samolot Airbus A319 United Airlines Flight 634 wykonał awaryjne lądowanie po awarii prawego głównego podwozia samolotu. rozmieścić. Żaden pasażer ani członek załogi nie odniósł obrażeń podczas lądowania. Samolot odniósł znaczne szkody w wypadku.
• W dniu 1 maja 2013 r. Samolot A330-300, dopuszczony do startu, zderzył się z samolotem ExpressJet Embraer ERJ-145 na drodze kołowania 1 maja 2013 roku. ERJ-145 stracił ogon w wypadku.
• 18 maja 2013 r. Niesprawne podwozie zmusiło US Airways Flight 4560, samolot de Havilland Canada Dash 8-100 do lądowania na brzuchu. Żaden z pasażerów ani załogi nie odniósł obrażeń.
• 2 marca 2019 roku samolot Boeing 737-700 o numerze rejestracyjnym N918WN, Southwest Airlines Flight 6, uderzył w ogon samolotu Southwest Flight 3133, Boeinga 737-700 zaparkowanego przy Brama A15 zmierzająca do Nashville podczas kołowania na pas startowy. Incydent jest w trakcie przeglądu i oba samoloty Southwest (N493WN i N918WN) zostały wycofane z eksploatacji do przeglądu. Nie zgłoszono żadnych obrażeń.
• 15 czerwca 2019 roku samolot United Airlines Flight 627, Boeing 757-200 o rejestracji N26123, doznał uszkodzenia kadłuba podwozia przedniego w wyniku twardego lądowania. Samolot podobno wpadł w poślizg po lewej stronie pasa startowego 22L, a lewe podwozie główne wjechało w trawę. Chociaż nie zgłoszono żadnych znaczących obrażeń, lotnisko zostało całkowicie zatrzymane na ziemi, a loty zostały skierowane na inne lotniska. Federalna Administracja Lotnicza analizuje incydent.