Navi Mumbai

Navi Mumbai (wymowa marathi:), znane również pod dawną nazwą Nowy Bombaj, to największe planowane miasto Indii, położone na zachodnim wybrzeżu subkontynent indyjski, Maharashtra w rejonie Konkan. Miasto jest podzielone na dwie części, North Navi Mumbai i South Navi Mumbai, w celu indywidualnego rozwoju Panvel Mega City, które obejmuje obszar od Kharghar do Uran. Navi Mumbai liczy 1119477 według wstępnego spisu powszechnego z 2011 roku. Ma średnią wysokość miasta, z wyłączeniem obszaru leśnego, wynoszącą 14 metrów.

Pod koniec lat 60. XX wieku Adi Kanga, inżynier budownictwa lądowego i niektórzy z jego przyjaciół narzekali, że ich miasto, tętniący życiem Bombaj, było przeludnione. Jako handlowa stolica Indii przyciągała rzesze mieszkańców, z którymi nie radziła sobie dostępna infrastruktura. Tak więc przyjaciele wpadli na pomysł zbudowania nowego miasta, Nowego Bombaju, na kontynencie, naprzeciw siedmiu wysp starego miasta.

W 1971 roku obszar ten został zaproponowany jako nowe miasto miejskie. Bombaju przez rząd stanu Maharasztra. W tym celu powołano nowe przedsiębiorstwo sektora publicznego, jakim jest CIDCO. Navi Mumbai znajduje się w dwóch dzielnicach, Thane Part i Raigad. Miasto zostało sklasyfikowane na 12. miejscu wśród 73 miast przebadanych pod względem czystości i higieny przez Ministerstwo Rozwoju Miast (MoUD) i Radę Jakości Indii (QCI) jako część Swachh Bharat Abhiyan.

Navi Mumbai jest jest domem dla różnych instytucji edukacyjnych oferujących kursy z kilku dziedzin, w tym inżynierii, nauk medycznych, projektowania wnętrz i zarządzania hotelami. Różne międzynarodowe korporacje, takie jak Siemens, McDonald's, Morningstar, Inc., Baker Hughes, Bureau Veritas, Bizerba, Reliance, Accenture i Larsen & amp; Toubro ma swoje siedziby / oddziały w całym mieście, dzięki czemu jest aktywnym centrum biznesowym. Navi Mumbai ma również różne obiekty rekreacyjne, takie jak pole golfowe, Central Park i Pandavkada Water Falls w Kharghar, Parsik Hill w pobliżu CBD Belapur, Wonders Park i Jewel of Navi Mumbai w Nerul i Seawoods, Mini Seashore Juhu Chowpatty w Juhu Nagar (Juhu Gaon ), Sagar Vihar w Vashi, Pirwad, Nagav i Mankeshwar Beaches w Uranie, Belapur Fort w CBD Belapur, Karnala Bird Sanctuary w pobliżu Panvel oraz kilka innych miejsc publicznych, takich jak ogrody i ścieżki do joggingu. Navi Mumbai ma również wiele wysokiej jakości restauracji i luksusowych hoteli, takich jak Royal Tulip (5-gwiazdkowy hotel w Kharghar), 3-gwiazdkowy Hotel Pvt Ltd (Kharghar), Four Points by Sheraton (Vashi), The Park (CBD Belapur), Fortune Wybierz Exotica (3-gwiazdkowy hotel w Vashi) itp. Istnieje wiele centrów handlowych, takich jak Seawoods Grand Central Mall w Seawoods, Little World Mall i Glomax Mall w Kharghar, Orion Mall w New Panvel, Center One Mall, Inorbit Mall i Raghuleela Centrum handlowe w Vashi. Navi Mumbai jest także gospodarzem wielu najlepszych ośrodków opieki zdrowotnej i szpitali, takich jak Fortis Hiranandani Hospital w pobliżu Juhu Village Juhu Nagar (Vashi), Apollo Hospital w Belapur i centra diagonstyczne SRL, aby wymienić tylko kilka.

Spis treści

• 1 Historia
• 2 Wdrożenie, rozwój i problemy
• 3 Administracja
  • 3.1 CIDCO
  • 3.2 NMMC
  • 3.3 PMC
• 4 Demografia
• 5 Transport
  • 5.1 Międzynarodowy port lotniczy
  • 5.2 Metro Rail
• 6 Infrastruktura
• 7 Usługi
• 8 Handel
• 9 Sport
• 10 szkół
• 11 szkół wyższych
• 12 szkół
• 13 referencji
• 14 linków zewnętrznych

• 3.1 CIDCO
• 3.2 NMMC
• 3.3 PMC

• 5.1 Międzynarodowy port lotniczy
• 5.2 Metro Rail

Historia

Indie doświadczyły fenomenalnego tempa rozwoju miast w ciągu 25 lat po uzyskaniu niepodległości, a Bombaj miał w tym należny udział. Populacja Wielkiego Bombaju wzrosła z 2,966 mln w 1951 r. Do 4,152 mln w 1961 r. I do 5,970 mln w 1971 r., Odnotowując wzrost o 40,0 i 43,80 procent odpowiednio w pierwszej i drugiej dekadzie. Szybkie tempo wzrostu liczby ludności, możliwe dzięki rosnącemu znaczeniu przemysłowemu i handlowemu miasta, spowodowało szybkie pogorszenie się jakości życia większości mieszkańców miasta. Nakłady rozwojowe nie nadążały za szybko rosnącą populacją, przemysłem, handlem i handlem. Poza tym istnieją fizyczne ograniczenia rozwoju miasta zbudowanego na długim i wąskim półwyspie, który ma bardzo niewiele połączeń z lądem.

Rząd stanu Maharasztra żyje w obliczu pojawiających się problemów tej metropolii. Odpowiedzialna opinia publiczna była równie czujna i od czasu do czasu w prasie i innych miejscach pojawiało się kilka konstruktywnych sugestii. Wszystko to pomogło w utrzymaniu problemów Bombaju w czołówce świadomości społecznej. W 1958 r. Govt. Bombaju powołał grupę badawczą pod przewodnictwem Shri SG Barve, Sekretarza Rządu, Departamentu Robót Publicznych, w celu rozważenia problemów związanych z zatłoczeniem ruchu, niedoborem otwartych przestrzeni i placów zabaw, niedoborem mieszkań i nadmierną koncentracją przemysłu w metropolitalne i podmiejskie obszary Bombaju i zalecić konkretne środki zaradcze.

Barve Group poinformowała w lutym 1959 r. Jednym z jej głównych zaleceń było zbudowanie mostu kolejowo-drogowego w poprzek Thane Creek, aby połączyć półwysep Mumbaju z lądem. Grupa uważała, że ​​most przyspieszy rozwój w poprzek potoku, zmniejszy nacisk na miejskie linie kolejowe i drogi oraz odciągnie skupiska przemysłowe i mieszkalne na wschód w kierunku kontynentu. Grupa miała nadzieję, że rozwój na wschód będzie uporządkowany i odbędzie się w sposób zaplanowany.

Rząd stanu Maharasztra przyjął zalecenie Grupy Barve. Kolejna Komisja pod przewodnictwem prof. D.R. Gadgil, ówczesny dyrektor Gokhale Institute of Politics and Economics, Poona został utworzony i poprosił: „o sformułowanie ogólnych zasad planowania regionalnego dla regionów metropolitalnych Mumbai Panvel i Pune oraz o sformułowanie zaleceń dotyczących ustanowienia władz metropolitalnych w celu przygotowania i wykonania takich planów ”.

Komitet Gadgila wydał między innymi dwa ważne zalecenia, które wpłynęły na planowanie Navi Mumbai. Po pierwsze, planowana decentralizacja przemysłu z poważnymi ograniczeniami dla dalszego rozwoju przemysłu w regionie Bombaju. Po drugie, rozwój obszaru kontynentalnego jako osady wielojądrowej, z których każda jest mniejsza niż 250 000 mieszkańców. Te wielojądrowe osady nazywane są w planie węzłami, gdzie cała zabudowa jest proponowana jako seria węzłów rozciągniętych wzdłuż obszaru transportu zbiorowego. Proponowane przez nas węzły są jednak bardziej oddalone niż osady wielojądrowe przewidywane przez dr Gadgila. Ale zasada pozostaje zasadą indywidualnych osiedli, niezależnych pod względem szkół, sklepów i innych podstawowych usług i oddzielonych od siebie terenami zielonymi.

Ustawa o zagospodarowaniu przestrzennym stanu Maharasztra została uchwalona w 1966 roku i wprowadzona w życie w styczniu 1967 r. Region Metropolitalny Bombaju został notyfikowany w czerwcu 1967 r., a Regionalna Rada Planowania utworzona pod przewodnictwem Shri LG Rajwade, I.C.S. Projekt planu regionalnego Zarządu został sfinalizowany w styczniu 1970 r. Zaproponowano w nim rozwój miasta bliźniaczego po drugiej stronie portu, na kontynencie na wschodzie, jako przeciw-magnesu dla koncentracji biur na południowym krańcu Bombaju. Alternatywnym biegunem wzrostu było wyeliminowanie nadmiernej koncentracji miejsc pracy i populacji, która spowodowałaby dalszy wzrost w mieście, i przeniesienie ich na kontynent. Wydając to zalecenie, Zarząd był pod wpływem różnych czynników, takich jak istniejące obiekty przemysłowe w rejonie Thana-Belapur i Taloja, rychłe ukończenie mostu Thana Creek oraz propozycja Bombay Port Trust w sprawie ustanowienia nowego portu w Nhava. Sheva.

Zarząd zalecił, aby nowe centrum metra, czyli Navi Mumbai, jak teraz się nazywa, zostało zaprojektowane tak, aby pomieścić 2,1 miliona mieszkańców.

Wdrażanie, rozwój i problemy

Planowanie Navi Mumbai rozpoczęło się w 1971 roku i obejmowało czołowych architektów i urbanistów, takich jak Charles Correa (główny architekt), Shirish Patel, Pravina Mehta i RK Jha (główny planista), The City and Industrial Development Corporation (CIDCO ) została utworzona 17 marca 1971 r. na mocy indyjskiej ustawy o spółkach z 1956 r. w tym celu. Obszar obejmował 150 kilometrów (93 mil) z całkowitych 720 kilometrów (450 mil) wybrzeża Konkan. Prywatna ziemia składająca się z 86 wiosek o powierzchni 15 954 hektarów (39 420 akrów) w obecnych granicach Navi Mumbai i dalsze wioski o powierzchni 2870 hektarów (7100 akrów) zostały nabyte przez rząd Maharasztry. Większa część Navi Mumbai obejmuje południową część Thane taluka (z Thane District) oraz część Panvel i Uran taluka (z Raigad District).

CIDCO wyrzeźbił 19 małych węzłów w celu ułatwienia kompleksowego rozwój. Węzły te nazwano Airoli, Ghansoli, Kopar Khairane, Juhu Nagar, Vashi, Turbhe, Sanpada, Juinagar, Nerul, Darave, Karave Nagar, CBD Belapur, Kharghar, Kamothe, New Panvel, Kalamboli, Ulwe, Dronagiri i Taloja.

CIDCO zaplanowało i zbudowało wszystkie stacje kolejowe, drogi i przestrzenie publiczne w Navi Mumbai oraz komercyjnie zagospodarowało pobliskie obszary.

W 1973 roku most Vashi został otwarty dla mieszkańców Vashi, CBD Belapur i Nerul. Autostrada Sion-Panvel została zbudowana, aby skrócić czas przejazdu z Sion do Panvel. Początkowo nie było dużego odzewu na nowe miasto. Główne zmiany nastąpiły dopiero po 1990 roku, wraz z uruchomieniem hurtowego rynku produktów rolnych w Turbhe i budową podmiejskiej linii kolejowej z Mankhurd do Vashi w maju 1992 roku. Wydarzenia te spowodowały nagły wzrost działalności gospodarczej i liczby ludności w Navi Mumbai.

Miasto pierwotnie planowano stworzyć niedrogie mieszkania dla ludzi, których nie było stać na życie w Bombaju. Postanowiono nie pozwolić, aby w mieście pojawiały się kieszenie slumsów. Ale to się nie udało. ponieważ według spisu z 2001 roku jedna piąta do jednej trzeciej populacji miejskiej Navi Mumbai mieszka w slumsach i gaothans (miejskich wioskach), a tysiące budynków naruszają normy planowania.

Pod koniec lat 90. organ planowania Navi Mumbai zainicjował prywatny udział w działalności rozwojowej Navi Mumbai. Nowe połączenie kolejowe między Nerul i Uran zostało zainaugurowane 11 listopada 2018 r. Southern Navi Mumbai szybko się rozwija dzięki swojej klasowej infrastrukturze i nowoczesnym węzłom Kharghar, Kamothe, Panvel i Kalamboli. Węzły te przechodzą poważne zmiany infrastrukturalne ze względu na bliskość proponowanego międzynarodowego lotniska Navi Mumbai. Trwają również prace nad najnowszym projektem znanym jako „Planowanie jednorazowe” z szacowanym budżetem 12 821 milionów funtów, który ma na celu przekształcenie miejskiej Navi Mumbai na wzór megamiast na świecie.

Administracja

CIDCO

Kiedy w latach siedemdziesiątych powstał Navi Mumbai, CIDCO był jedynym organem, który zajmował się rozwojem i utrzymaniem miasta. CIDCO przygotowało plan rozwoju Navi Mumbai obejmujący 95 wiosek w całym mieście.

Przez pierwsze dziesięć lat projektu CIDCO pełniło rolę organu planistycznego i administracyjnego oraz dewelopera i budowniczego projektu. Podatki od nieruchomości, ziemi, handlu i wody były płatne na rzecz CIDCO. 14 węzłów, które stworzyło CIDCO, nazwano Airoli, Ghansoli, Kopar Khairane, Juhu Nagar, Vashi, Sanpada, Juinagar, Nerul, CBD Belapur, Kharghar, Kamothe, New Panvel, Kalamboli, Ulwe, Pushpak i Dronagiri. Każdy z węzłów jest podzielony na mniejsze grupy zwane sektorami.

Początkowo CIDCO opracowało tylko Juhu Vashi, Nerul i CBD Belapur wraz z mieszkaniami, szkołami i drogami do domów kultury. Jednak po przybyciu do portu w latach 90-tych przedłużenia linii kolejowej nastąpił wzrost liczby ludności. CIDCO przeniosło swój plan rozwoju na takie węzły, jak Kharghar, Kamothe, New Panvel i Kopar Khairane. W nowym planie rozwoju grunty CIDCO zostały przydzielone budowniczym pod mieszkania. CIDCO zapewniło tylko podstawową infrastrukturę, taką jak drogi, wodę i energię elektryczną, węzły te zostały opracowane głównie przez prywatnych budowniczych zgodnie z planem CIDCO.

Nowo opracowane węzły Navi Mumbai po południowej stronie, takie jak Kharghar, Kamothe, New Panvel i Kalamboli są utrzymywane przez CIDCO. Te węzły, które znajdują się poza CBD Belapur, podlegają dystrykcie Raigad.

NMMC

W dniu 17 grudnia 1991 roku Navi Mumbai Municipal Corporation (NMMC) została utworzona przez rząd stanowy utrzymanie niektórych z rozwiniętych węzłów Navi Mumbai.

Samorząd lokalny rozpoczął się 1 stycznia 1992 roku. NMMC otrzymało dziewięć z 14 węzłów obszaru projektu Navi Mumbai pod swoją jurysdykcję. Jednak CIDCO, jako organ planowania, ma prawa do otwartych działek w tych pięciu węzłach.

Dziewięć węzłów utrzymywanych przez NMMC to CBD Belapur, Nerul, Juhu Nagar, Vashi, Turbhe, Kopar Khairane, Ghansoli , Airoli, Rabale, Juinagar i Sanpada od 1 stycznia 1998 r., Z już istniejącą infrastrukturą fizyczną i społeczną.

Z rocznym budżetem przekraczającym Navi Mumbai Municipal Corporation, jest zaliczana do najbogatszych korporacji na Maharasztrze.

Na czele korporacji miejskiej stoi komisarz miejski i wybrany burmistrz. Obecnie burmistrzem korporacji miejskiej Navi Mumbai jest członek Narodowej Partii Kongresowej (NCP), pan J.D.Sutar. W Navi Mumbai jest 111 okręgów wyborczych. W każdym z okręgów wybierany jest korporator.

PMC

Niedawno uchwała została podjęta przez organ generalny Rady Miejskiej Panvel (PMC), który wcześniej zarządzał miastem Old Panvel na powierzchni 12,11 km2. z populacją 1,8 lakh (0,18 mln), doprowadziły do ​​przekształcenia Rady Miejskiej w korporację miejską. Ale minimalnym wymogiem dla utworzenia korporacji komunalnej jest posiadanie populacji co najmniej 300 000, której Rada nie ma. W związku z tym PMC podjęła decyzję o włączeniu sąsiednich węzłów Navi Mumbai pod jurysdykcję CIDCO i okolicznych wiosek do proponowanej firmy Panvel Municipal Corporation. To oznaczałoby dodanie kolejnych 593 000 osób pod jego administracją. pokonując w ten sposób pierwszą przeszkodę.

Decyzja sugeruje, że zamiast scalać administrację nowo powstałymi węzłami Navi Mumbai, w tym New Panvel, Kamothe, Kalamboli, Kharghar, części Uranu i rozwijającymi się węzłami Ulwe i Dronagiri, które są obecnie nadzorowane przez CIDCO, wraz z NMMC, powinny zostać włączone do proponowanej firmy Panvel Municipal Corporation. Ta opinia jest wynikiem programu politycznego. Faktem jest, że spośród wszystkich 16 węzłów Navi Mumbai 10 znajduje się pod NMMC, a pozostałe pod CIDCO. Jurysdykcja NMMC jest ograniczona w granicach dystryktu Thane, który jest przyczółkiem Narodowej Partii Kongresowej, podczas gdy pozostałe węzły znajdują się w dystrykcie Raigad, gdzie partie takie jak Bharatiya Janata Party, Shiv Sena i Peasants and Workers Party of India są najbardziej aktywny. Dlatego lokalni politycy, zwłaszcza Panvel MLA Prashant Thakur, sprzeciwiają się połączeniu wszystkich węzłów w ramach jednej korporacji miejskiej, powołując się na spisek polityczny. W Panvel Municipal Corporation BJP jest u władzy, a Partia Chłopów i Robotników Indii kieruje opozycją reprezentowaną przez Pritama Janardana Mhatre.

Propozycja ma zostać przedłożona rządowi stanu Maharasztra, który powołał komisję ekspertów do zbadania wykonalności żądania zmiany Rady Miejskiej Panvel na korporację miejską.

wśród mieszkańców węzła Kharghar panuje pewne niezadowolenie. Mieszkańcy i niektóre organizacje pozarządowe z Kharghar wyrazili żądanie, aby Kharghar został wprowadzony do NMMC, ponieważ zapewniłoby im to lepsze udogodnienia obywatelskie i sprawiłoby, że Kharghar kwalifikowałby się do udziału w proponowanym planie uczynienia Navi Mumbai inteligentnym miastem, które obejmuje tylko obszar podlegający jurysdykcji NMMC. Ale w rzeczywistości CIDCO South Navi Mumbai będzie drugim inteligentnym miastem MMR. Drugi to North Navi Mumbai, który podlega jurysdykcji NMMC. Rząd stanowy zwrócił się do CIDCO o rozwinięcie South Navi Mumbai jako inteligentnego miasta, ponieważ będzie ono wzorem do naśladowania dla innych stanów w kraju. Projekt Smart City obejmuje międzynarodowe lotnisko Navi Mumbai, Mumbai Trans Harbor Link łączące Ulwe z Sewri, długie połączenie przybrzeżne z Dronagiri, przedłużenie Palm Beach Road z Kopar Khairane do Airoli, przedłużenie krajowej autostrady, lokalny pociąg kolejowy z Panvel do Ulwe i Uran, nowe projekty metra, w tym projekt metra na lotnisku CBD Belapur, Taloja, Khandeshwar i Navi Mumbai, budowa czwartego terminalu kontenerowego w JNPT, nowe miasta typu greenfield, jedno w pobliżu Uranu, niedrogie mieszkania dla grup o niskich dochodach i osób dotkniętych projektem (PAP) ), nowe parki, place zabaw, audytoria, bhavany, sprawdzarki wskaźników hałasu i jakości powietrza z wykorzystaniem zaawansowanych technologii, nowoczesne oczyszczalnie ścieków. CIDCO ma własny plan zagospodarowania obszaru podlegającego jej jurysdykcji (nieformalnie nazywanego Navi Mumbai South) jako inteligentnego miasta. Wszystko zostanie ukończone w 2022 roku, oprócz lotniska. Mieszkańcy Kharghar rozpoczęli nawet kampanię „podpisz petycję” do podpisania przez lokalne stowarzyszenia społeczne i mieszkaniowe, która zostanie przedstawiona szefowi ministrowi Maharasztry Uddhavowi Thackerayowi z wnioskiem o włączenie Kharghar do NMMC. Jak dotąd nie zgłoszono żadnego takiego sprzeciwu ze strony mieszkańców innych węzłów.

Demografia

Według wstępnych raportów spisu ludności Indii, populacja Navi Mumbai w 2011 roku wynosiła 1 119 477; z czego mężczyźni i kobiety to odpowiednio 611,501 i 507,976. Chociaż miasto Navi Mumbai liczy 1 119 477; jego populacja miejska / metropolitalna wynosi 18 414 288, z czego 9 894 088 to mężczyźni, a 8 520 200 to kobiety.

W sekcji edukacyjnej całkowita liczba osób piśmiennych w mieście Navi Mumbai wynosi 911 542. Z tej liczby 519257 to mężczyźni, a 392 285 to kobiety. Średni wskaźnik alfabetyzacji w mieście Navi Mumbai wynosi 91,57%, z czego 95,05% i 87,33% mężczyzn i kobiet.

Stosunek płci w mieście Navi Mumbai wynosi 831 kobiet na 1000 mężczyzn. Proporcja płci wśród dziewcząt wynosi 901 na 1000 chłopców.

Transport

Navi Mumbai ma solidną infrastrukturę, jest dobrze połączony z innymi częściami stanu i kraju oraz jest stosunkowo mniej zanieczyszczony w porównaniu do Bombaju. Miasto ma dobry system transportu publicznego z NMMT, skrzydłem transportowym NMMC obsługującym osoby dojeżdżające do pracy autobusami, koleją podmiejską Mumbaju obsługującą osoby dojeżdżające pociągami i dużą flotą riksz samochodowych do dojazdów wewnątrz węzłów. Droga ekspresowa Mumbai-Pune zaczyna się w Kalamboli w Navi Mumbai. Mumbai Trans Harbor Link (MTHL), znany również jako Sewri-Nhava Sheva Trans Harbor Link, jest budowanym 22-kilometrowym (14 mil) mostem drogowym, łączącym południowy Bombaj z Navi Mumbai.

Podmiejska sieć kolejowa Mumbaju obejmuje większość zaludnionego regionu miasta. Najważniejsze stacje podmiejskie to Vashi, Nerul, Belapur i Panvel. Stacje zaplanowano jako główne węzły kolejowe. Panvel to jedyna stacja główna, a także najbardziej ruchliwa stacja kolejowa Navi Mumbai. Wszystkie pociągi na stacji zatrzymują się tutaj na okresy wahające się od 5 do 20 minut. Jest to ważny węzeł, spotykają się tu linie kolejowe i jest połączony z prawie wszystkimi częściami Indii. Nowa linia szerokotorowa funkcjonuje między Karjat & amp; Panvel.

Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) autobusy jeżdżą po całym Bombaju i Navi Mumbai & amp; Autobusy Navi Mumbai Municipal Transport (NMMT) jeżdżą po całym Bombaju, Navi Mumbai, Thane, Bhiwandi, Kalyan-Dombivli-Badlapur, Panvel-Taloja, Uran-Ulwe itp. Autobusy NMMT AC Volvo są dostępne z Bombaju do Navi Mumbai i odwrotnie. Palm Beach Marg, 10-kilometrowa (6,2 mil) długa, sześciopasmowa droga łączy Vashi z CBD Belapur biegnącą równolegle do potoku Thane.

Trasy NMMT w Navi Mumbai

NAJLEPSZE Trasy w Navi Mumbai

Trasy KDMT w Navi Mumbai

Trasy KMT (Khopoli Municipal Transport) w Navi Mumbai

Samochodowe riksze obsługują zarówno wewnątrz, jak i wewnątrz węzłów komunikację miejską przez miasto. Taksówki działające z wyznaczonych postojów taksówek zapewniają środki transportu do dalszych miejsc. Taksówki pobierają stałą stawkę zatwierdzoną przez R.T.O. szczegóły tego można znaleźć w popularnych aplikacjach transportu publicznego w mieście.

Navi Mumbai ma największy terminal kontenerowy w Indiach, Jawaharlal Nehru Port w Nhava Sheva koło Uranu. Jest dobrze skomunikowany drogowo i kolejowo i obsługuje około 56,13% ruchu kontenerowego w Indiach. Międzynarodowe lotnisko Chatrapati Shivaji, 30 km od hotelu, jest najbliższym lotniskiem do miasta.

Międzynarodowe lotnisko

Międzynarodowy port lotniczy Navi Mumbai jest budowany w południowej części Panvel w pobliżu Ulwe. Jest budowany w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), w którym partnerzy z sektora prywatnego mają 74% udziałów, a Airports Authority of India (AAI) i rząd stanu Maharashtra (poprzez CIDCO) mają po 13% udziałów.

Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) wydała już lotnisku zezwolenie na wykonalność techniczną. Rząd centralny zatwierdził budowę 31 maja 2007 r. Chociaż ustalono datę otwarcia w 2020 r., Od marca 2018 r. Budowa jeszcze się nie rozpoczęła.

Metro Rail

Metro Navi Mumbai to system szybkiego transportu w budowie w Navi Mumbai. Zaplanowano sieć aż sześciu linii, z których cztery zostaną zbudowane przez CIDCO w południowym regionie Navi Mumbai, druga i trzecia linia metra zostaną zbudowane odpowiednio przez NMMC i MMRDA. Pierwsza linia metra jest budowana przez CIDCO. Ta linia obejmuje trzy fazy. W pierwszej fazie linia połączy się ze stacją CBD Belapur na podmiejskiej kolei Mumbaju i wioską Pendhar. W drugiej fazie linia połączy Taloja MIDC i węzeł Khandeshwar (który zostanie przedłużony do Navi Mumbai International Airport Panvel. W trzeciej fazie linia połączy stacje metra Pendhar i Taloja MIDC. linia 1 ma zostać uruchomiona do 2020 r., a CIDCO twierdzi, że sieć swoich czterech linii będzie w pełni operacyjna do 2022–2023 r. wraz z uruchomieniem międzynarodowego lotniska Panvel w mieście. Koszt projektu metra wzrósł z 4163 crore za 21,45 km w 2011 r. do 8904 crore na 26,26 km w 2018 r.

Infrastruktura

Podstawowa infrastruktura o wartości 40 miliardów funtów (560 milionów dolarów) już istnieje. Miasto szczyci się niezawodnymi dostawami prąd z różnych źródeł i doskonałe warunki komunikacyjne, z licznymi wiaduktami, szerokimi drogami i parkingami. Głównym problemem mieszkańców jest słaba łączność z Bombajem, z zaledwie dwoma połączeniami drogowymi między dwoma miastami i jedną linią kolejową.serwis poduszkowca z Vashi do Colaba i CBD do Colaba nie powiódł się z powodu wysokich kosztów biletów i konserwacji. Cidco planuje ponowne uruchomienie usług poduszkowców z Vashi, Belapur, Nerul i Airoli do Gateway of India.

Usługi

W Navi Mumbai znajdują się odpowiednie usługi komunalne, banki, restauracje, centra handlowe, multipleksy i inne sklepy, w których znajduje się kilka centrów handlowych, takich jak Center One, Palm Beach Galleria, Citi Center, Raghuleela Mall i Inorbit Mall wraz z Seawoods Grand Central Mall w Seawoods and Little World Mall i Glomax w Kharghar. W całym Navi Mumbai supermarkety i centra handlowe, takie jak Apna Bazaar, More, Spencer's, Reliance Fresh, Spinach, Daily bazar i Fairprice zaspokajają potrzeby zakupowe mieszkańców. DMart uruchomił pięć hipermallów w Navi Mumbai.

Wiodące banki, takie jak Bank of India, Punjab National Bank, South Indian Bank, State Bank of India, Union Bank, Saraswat Bank, Bank of Baroda, Central Bank of India, Bank of Maharashtra, State Bank of Hyderabad, Citibank India, ICICI Bank, Jammu & amp; Kashmir Bank i HDFC Bank mają swoje oddziały i bankomaty w okolicy Navi Mumbai. Reserve Bank of India służy mieszkańcom Navi Mumbai od 2001 roku.

Centra kulturalne obejmują Navi Mumbai Tamil Sangam.

Navi Mumbai ma około trzy- i pięciogwiazdkowych hoteli; mianowicie The Park, Fortune Select Exotica-Member ITC Hotel Group.

Commerce

Specjalna Strefa Ekonomiczna Navi Mumbai (SSE) zlokalizowana w węzłach Dronagiri i Kalamboli ma zapewniać komercyjne wzrost i zatrudnienie w mieście. Umieszczony na trasie proponowanego lotniska Navi Mumbai, ten megaprojekt przyciągnął inwestycje o wartości blisko 40 000 milionów dolarów. Navi Mumbai to nowe centrum dla nowo utworzonych firm & amp; start-upy, aby założyć swoją bazę w Bombaju. Zgodnie z listą nowo utworzonych firm w Navi Mumbai około 500 nowych & amp; startupy były rejestrowane w regionie i wokół niego każdego miesiąca.

Sport

Krykiet jest dominującym sportem w mieście. Navi Mumbai ma własne międzynarodowe boisko do krykieta w Shiravne (Nerul) zwane DY Patil Stadium, na którym odbywają się mecze IPL T-20, w tym finały IPL 2008 i 2010. Jest to również siedziba drużyny piłkarskiej Indian Super League Mumbai City FC. Fr. Stadion Agnel w Vashi to poligon drużyny.

Navi Mumbai ma olimpijski basen w Nerul. CIDCO zaproponowało dwie 18-dołkowe akademie pól golfowych w Nerul i Kharghar. W planowanym 80-hektarowym parku centralnym w Kharghar planowane są obiekty sportowe. CIDCO zbudowało również 11-dołkowe pole golfowe w Kharghar w Central Park Kharghar.

Edukacja

Zapewnienie szkół i uczelni było priorytetem w planowaniu Navi Mumbai. Węzły (miasteczka) zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić jedną szkołę podstawową na 5000 mieszkańców, jedną szkołę średnią dla 12500 mieszkańców i jedną szkołę średnią dla 50 000 mieszkańców.

Każdy z węzłów jest samowystarczalny pod względem zapewniania wysokiej jakości edukacji . Studenci mają dostęp do różnych programów nauczania, w tym State Education Board, CBSE, IGCSE, IB i ICSE. Poza tym CIDCO zachęca również instytucje prywatne.

Około 22,5% całej populacji to dzieci uczęszczające do szkoły. Większość uczniów uczęszcza do szkoły i na studia w swoim węźle (miasteczku). 76% uczniów idzie do szkoły lub uczelni, 12% korzysta z transportu publicznego, 10% z rowerów, a tylko 2% podróżuje autobusem szkolnym.

Wiele najlepszych szkół i uczelni zostało założonych w Navi Mumbai. Nie tylko lokalni studenci, ale także studenci z Bombaju, a nawet spoza niego, przyjeżdżają do Navi Mumbai w poszukiwaniu wysokiej jakości edukacji. W związku z tym Navi Mumbai szybko zdobywa tytuł centrum edukacyjnego.

Colleges

• DY Patil University
• IIM Indore (kampus w Bombaju)
• National Institute of Fashion Technology
• CDAC Kharghar.

Szkoły

• Apeejay School, Nerul
• Apeejay School, Kharghar
• Avalon Heights International School
• DAV Public School, Airoli
• DAV Public School, Nerul
• Delhi Public School, Nerul
• Fr. Agnel Multipurpose School and Junior College, Vashi
• New Horizon Scholars School, Airoli
• Ryan International Schools
• Vishwajyot High School, Kharghar
• Goldcrest High International School
• VIBGYOR Group of Schools, Airoli