Stacja kolejowa Mughalsarai Junction

Mughalsarai Junction, oficjalnie znana jako Pt. Deen Dayal Upadhyaya Junction (kod stacji: DDU, dawniej MGS) to stacja kolejowa w mieście Mughalsarai w indyjskim stanie Uttar Pradesh. Na stacji znajduje się największa kolejowa stacja rozrządowa w Azji. Stocznia Mughalsarai obsługuje około 450–500 pociągów miesięcznie. Odcinek Gaya-Mughalsarai jest najbardziej ruchliwym odcinkiem kolei indyjskich i faktycznie jest to linia życia kraju. Wszystkie pociągi Rajdhani jadące na wschód zatrzymują się na tej stacji. Główne instalacje w Mughalsarai obejmują elektrowozownię mieszczącą 147 lokomotyw, halę lokomotyw spalinowych z 53 lokomotywami, wagon ROH oraz oddziałowy szpital na 169 łóżek.

Spis treści

• 1 Historia
• 2 Zmiana nazwy
• 3 Elektryfikacja
• 4 Stacja rozrządowa
• 5 Szopy i warsztaty
• 6 Ruch pasażerski
• 7 Udogodnienia
• 8 Zobacz także
• 9 Referencje
• 10 Linki zewnętrzne

Historia

East Indian Railway Company zaczęło łączyć Delhi i Howrah od połowy XIX wieku. Była to druga co do wielkości stacja kolejowa po Gaddar (obecnie w Pakistanie), która została zbudowana podczas rządów brytyjskich w 1862 roku. Znana jako brama do wschodnich Indii, węzeł ten powstał w ramach projektu połączenia trasy Delhi-Kalkuta przez Brytyjska firma kolejowa znana jako East Indian Railways.

Stacja znajduje się na trasie Grand Trunk Road. Był to jeden z najbardziej ruchliwych korytarzy w epoce Mogołów, łączący wschodnie Indie z północą. W 1862 roku tory kolejowe przecinały Mughalsarai i dotarły do ​​zachodniego brzegu Jamuny. Połączenie pośrednie z Delhi powstało w 1866 roku. Wielki akord został oddany do użytku w 1906 roku.

Most Dufferin przez Ganges został otwarty w 1887 roku, łącząc Mogołów z Varanasi.

Zmiana nazwy

Powstała przy Grand Trunk Road, stacja może pochwalić się ciekawą przeszłością. Zbudowana przez Sher Shah Suri, droga ta służyła jako danie główne dla większości przyczep kempingowych w okresie średniowiecza, a także znacznie później, podróżujących ze wschodnich lub południowych Indii w kierunku północnych Indii. Ponieważ był i nadal jest zajęty, po obu stronach drogi było kilka sarais (zajazdów), stąd nazwa - Mughalsarai. Wieczorem 10 lutego 1968 r., Zaledwie dwa miesiące po tym, jak został wybrany na prezydenta Bharatiya Jana Sangh, Upadhyay wsiadł do Sealdah Express z Lucknow do Patna. Kilka godzin później jego ciało zostało znalezione w pobliżu słupa, kilkaset stóp od końca platformy na stacji Mughalsarai.

Po czym nastąpiło długie i wymagające śledztwo w sprawie tego, co Sangh nalegał, było motywowane politycznie. morderstwo. Sonda CBI nazwała to wypadkiem; dwóch mężczyzn przyznało się do wypchnięcia go z pociągu podczas próby napadu, ale zostali uniewinnieni z braku dowodów; na osobie Upadhyay nie było śladu walki ani obrażeń. A teorie spiskowe dotyczące wewnętrznych bitew o władzę w Sangh wciąż są liczne. W 1992 r. Rząd stanu Uttar Pradesh pod przewodnictwem BJP podjął próbę zmiany nazwy Mughalsarai po Deen Dayal Upadhyaya Jednak plan został odłożony na półkę, gdy Kalyan Singh, główny minister, został zmuszony do rezygnacji po wybuchu przemocy w stanie rozbiórka. W 2017 roku rząd Indii zatwierdził nową propozycję przesłaną przez rząd kierowany przez Yogi Adityanatha, dotyczącą zmiany nazwy stacji. Stacja została oficjalnie przemianowana na węzeł Pandit Deen Dayal Upadhyaya w sierpniu 2018 roku.

Elektryfikacja

Sektor Gaya – Mughalsarai został zelektryfikowany w latach 1961–63. Stocznia Mughalsarai została zelektryfikowana w latach 1963–65.

Stacja rozrządowa

Stacja rozrządowa Mughalsarai jest największą w Azji. Ma 12,5 km długości i dziennie obsługuje około 1500 wagonów. Obsługa wagonów spadła po tym, jak koleje zaprzestały częściowego załadunku. W szczytowym okresie obsługiwał 5000 wagonów dziennie. Ze wszystkich oddziałów kolei indyjskich, dywizja Mughalsarai zajmuje się najbardziej intensywnymi operacjami kolejowymi - zarówno towarami, jak i szkoleniami. Jest to pomost między wschodnią i północną częścią Indii. Zmniejsza dystans między węglem kopalnianym a elektrownią, gotowym wyrobem stalowym do użytkownika, zbożem spożywczym i nawozami do wschodniej części kraju oraz innymi surowcami dla przemysłu. Efektywność operacyjna Oddziału odgrywa kluczową rolę w określaniu sprawności Kolei Wschodnio-Centralnej, a wszelkie niepowodzenia lub nieefektywność operacji na tym Oddziale to delikatna sprawa, która wpływa na całokształt działalności kolei. Ze względu na swoje kluczowe znaczenie Zarząd Kolei w szczególny sposób obserwuje działalność dywizji Mogołów.

Szopy i warsztaty

W szopie lokomotywy spalinowej Mughal Sarai znajdują się lokomotywy spalinowe WDM-2, WDM-3A i WDS-5. W hali na olej napędowy znajduje się również 50 lokomotyw elektrycznych, wszystkie WAG-7. W Mughalsarai była szopa z lokomotywą Northern Railway. Został wycofany z eksploatacji w 2001 roku. Lokomotywownia Mughalsarai może pomieścić ponad 150 lokomotyw elektrycznych. Wśród nich są WAP-4 i ponad 70 lokomotyw WAG-7. Elektryczna szopa niedawno zaczęła trzymać lokomotywy WAG-9.

Największy warsztat naprawy wagonów kolei indyjskich znajduje się w Mughalsarai.

Ruch pasażerski

Węzeł Mughalsarai należy do stu najlepszych stacji rezerwacyjnych kolei indyjskich.

Udogodnienia

Stacja kolejowa Mughalsarai Junction ma 2 pokoje z klimatyzacją, 4 pokoje emerytalne bez klimatyzacji i 10-osobowy pokój bez klimatyzacji akademik. Posiada plac z jedzeniem i „Jan Aahar” (niedrogie jedzenie). Stacja ma bankomaty znacjonalizowanych banków.