Międzynarodowy port lotniczy Addis Abeba Bole

• IATA: DODAJ
• ICAO: HAAB

• Ethiopian Airlines
• National Airways Ethiopia

Międzynarodowy port lotniczy Addis Abeba Bole (IATA: ADD, ICAO: HAAB) to międzynarodowe lotnisko w Addis Abebie w Etiopii. Znajduje się w dzielnicy Bole, 6 km (3,7 mil) na południowy wschód od centrum miasta i 65 km (40 mil) na północ od Debre Zeyit. Lotnisko to było wcześniej znane jako Haile Selassie I International Airport . Jest głównym węzłem lotniczym Ethiopian Airlines, narodowej linii lotniczej obsługującej destynacje w Etiopii i na całym kontynencie afrykańskim, a także nonstop do Azji, Europy, Ameryki Północnej i Ameryki Południowej. Lotnisko jest również bazą Etiopskiej Akademii Lotniczej. Od czerwca 2018 r. Prawie 450 lotów dziennie rozpoczynało i przylatowało na lotnisko.

Spis treści

• 1 Historia
  • 1.1 Rozbudowa
• 2 Dalszy rozwój
• 3 Obiekty
• 4 Linie lotnicze i kierunki
  • 4.1 Pasażer
  • 4.2 Cargo
• 5 Wypadki i incydenty
• 6 Zobacz także
• 7 Referencje
• 8 Linki zewnętrzne

• 1.1 Rozbudowa

• 4.1 Pasażer
• 4.2 Cargo

Historia

W 1960 roku Ethiopian Airlines zdały sobie sprawę, że pas startowy w Lidetta jest zbyt krótki dla nowego samolotu odrzutowego Boeing 720. W ten sposób zbudowano nowe lotnisko w Bole.

By W grudniu 1962 r. Nowy pas startowy i wieża kontrolna zostały uruchomione. W 1997 roku ogłoszono plan rozbudowy lotniska. Ta rozbudowa została przeprowadzona w trzech fazach:

• Faza pierwsza: dodanie równoległego pasa startowego i rozbudowa starego pasa startowego.
• Faza druga: budowa zupełnie nowego terminala z dużym parking, kompleks handlowy i restauracje.
• Faza trzecia: budowa 38-metrowej wieży kontrolnej (dwukrotność wysokości poprzedniej) oraz instalacja nowego sprzętu elektrycznego i przeciwpożarowego.

Rozbudowany stary pas startowy i nowy pas startowy mogą obsługiwać samoloty Boeing 747 i Airbus A340. Nowy równoległy pas startowy jest połączony pięcioma wejściami i wyjściami ze starego pasa startowego, który służy jako droga kołowania. W terminalu znajduje się zaawansowany technologicznie system ochrony i obsługi bagażu zbudowany na powierzchni ponad 43 000 metrów kwadratowych. Terminal posiada również banki i sklepy wolnocłowe. Nowa wieża kontrolna została zbudowana pomiędzy Terminalem 1 a Terminalem 2, zastępując starą wieżę kontrolną.

W 2003 roku otwarto nowy międzynarodowy terminal pasażerski, co czyni go jednym z największych terminali pasażerskich w Afryce. Nowy terminal jest w stanie obsłużyć około 3000 pasażerów na godzinę. Wartość tego projektu wyniosła łącznie 1,05 miliarda birr (130 milionów dolarów). W tamtym czasie lotnisko było jedną z wielu konstrukcji terminali lotniskowych, które były w toku w Etiopii.

W 2006 roku z pięciomiesięcznym opóźnieniem otwarto nowy terminal towarowy i hangar serwisowy. Wynikało to z rozszerzonych specyfikacji, które znacznie poprawiły możliwości i potrzeby obsługi linii lotniczych Ethiopian Airlines. Obiekt może pomieścić jednocześnie od trzech do czterech samolotów. Ten projekt był wart łącznie 340 milionów birr. W tym samym czasie pierwszy samolot Airbus A380 przybył na lotnisko, aby przeprowadzić testy w celu sprawdzenia wydajności silników Engine Alliance GP7200 z lotnisk na dużych wysokościach. Lotnisko może pomieścić A380.

W 2010 roku Ethiopian Airports Enterprise ogłosił kolejny projekt rozbudowy lotniska o wartości 27,9 miliona dolarów. Projekt obejmie zwiększenie liczby miejsc parkingowych dla samolotów z 19 do 44, aby pomieścić cięższe samoloty, takie jak Boeing 747 i Boeing 777. W pierwszej fazie projektu powstanie 15 miejsc parkingowych, a pozostałe zostaną ukończone w kolejna faza. Ekspansja pomoże w złagodzeniu zatorów w ruchu lotniczym spowodowanych wzrostem liczby podróży międzynarodowych. Doprowadziłoby to do nowego planu ekspansji w 2012 roku.

Rozbudowa

Rozbudowa terminalu pasażerskiego, przestrzeni ładunkowej, hangaru, pasa startowego i budowy hotelu jest obecnie na ukończeniu przez Chińczyków przedsiębiorstwa państwowe.

Na 80-hektarowym terenie rozbudowa przebiega w dwóch fazach. Pierwsza faza prac rozbudowy umożliwiła lotnisku przyjęcie 15 dodatkowych samolotów, zmniejszając zatory na lotnisku. Druga faza rozbudowy umożliwi lotnisku obsługę 10 dodatkowych samolotów. Po zakończeniu rozbudowy lotnisko będzie mogło obsługiwać łącznie 44 samoloty. Lotnisko planuje również rozbudowę płyty postojowej, która rzekomo może rozwiązać uporczywy problem z parkowaniem samolotów, z którym boryka się szczególnie podczas dużych międzynarodowych konferencji.

W 2012 roku zapowiedziano rozbudowę nowego terminalu pasażerskiego. Nakłady tej ekspansji szacowano na 250 milionów dolarów. W tym samym czasie ukończono nową rampę i można teraz zaparkować 24 samoloty. Kolejna rampa jest budowana dla kolejnych 14 samolotów. Jednocześnie zakończono pierwszą fazę rozbudowy dróg kołowania i dodania kolejnych miejsc parkingowych dla samolotów. Ostatecznie doprowadzi to do rozbudowy terminala. Wszystko to jest zgodne z planem Ethiopian Airlines „Wizja 2025”.

Według dyrektora generalnego Ethiopian Airlines, wschodnie skrzydło nowo rozbudowanego lotniska miało zostać uruchomione do końca czerwca 2018 r. Cały projekt rozbudowy został ukończony do końca 2018 r., Dzięki czemu lotnisko może przyjąć do 22 mln pasażerów rocznie. Od 23 stycznia 2020 r. Rozbudowa nie została jeszcze w pełni ukończona. Nowa strefa odpraw i prowadząca do niej droga nie są jeszcze otwarte.

W dniu 27 stycznia 2019 r. Premier Etiopii Abiy Ahmed zainaugurował rozbudowę terminalu 2.

Dalszy rozwój

Były premier Hailemariam Desalegn rzekomo wydał pozwolenie na budowę nowego międzynarodowego lotniska w mieście Mojo, 65 kilometrów na południe od obecnego lotniska w stolicy. Starszy urzędnik Ethiopian Airport Enterprise powiedział, że przedstawiciele przedsiębiorstwa i Ministerstwa Transportu poinformowali premiera o planowanym wielkim projekcie lotniska. Dostępne są również dwie inne lokalizacje.

Udogodnienia

Lotnisko ma dwa terminale z łącznie 11 bramkami, a ponad 30 zdalnych miejsc parkingowych znajduje się za obydwoma terminalami. Terminal 1 ma 4 bramki, a terminal 2 ma 7 bramek. Terminal 1 obsługuje loty krajowe i regionalne Ethiopian Airlines, EgyptAir, Qatar Airways, Sudan Airways i Yemenia. Terminal 2 obsługuje loty międzynarodowe i pozostałe linie lotnicze obsługujące lotnisko.

W 2012 roku Ethiopian Airlines otworzyły pierwszą fazę poczekalni dla klasy biznesowej Cloud Nine na międzynarodowym lotnisku Bole. Zapewni to podróżnym premium nowoczesne udogodnienia. Drugi etap budowy salonu będzie obejmował spa, prywatne cyfrowe szafki, w których pasażerowie będą mogli schować swoje torby, oraz tradycyjny etiopski kącik kawowy. Po ukończeniu będzie trzykrotnie większy niż istniejący salon. W Cloud Nine znajduje się cichy kącik z łóżeczkami do spania i indywidualnymi lampkami do czytania, fotelami do masażu oraz kącik internetowy z bezpłatnym bezprzewodowym dostępem do Internetu. Salon jest częścią planu linii lotniczej „Vision 2025 Fast Growth Plan”.

W 2017 roku Ethiopian Airlines Group ogłosiła, że ​​podpisała kontrakt o wartości 350 mln USD z China Communications Construction na budowę nowego centrum, którego część będzie otwarte dla publiczności nie później niż w czerwcu 2018 r.

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Pasażer

1: Te loty mają międzylądowanie w Dublinie w celu uzupełnienia paliwa. Jednak Ethiopian Airlines nie sprzedają biletów wyłącznie między Addis Abebą a Dublinem; a także między Dublinem a Chicago – O'Hare, Toronto – Pearson i Waszyngton – Dulles.

Cargo

Wypadki i incydenty

• Wł. 18 kwietnia 1972 o godzinie 09:40, Super VC-10 5X-UVA rozbił się podczas startu; 35 zabitych, w tym 8 z 11 członków załogi, 13 rannych, 48 nie rannych.
• W dniu 18 marca 1980 roku Douglas C-47B ET-AGM z Ethiopian Airlines rozbił się podczas podejścia jednosilnikowego do międzynarodowego lotniska Bole. Samolot odbywał lot szkoleniowy.
• 10 marca 2019 roku Boeing 737 MAX 8 Ethiopian Airlines działający jako Ethiopian Airlines Flight 302 zmierzający do Nairobi rozbił się wkrótce po starcie z międzynarodowego lotniska Bole, zabijając wszystkich 157 osób (149 pasażerów i 8 członków załogi) na pokładzie. Ta katastrofa, wraz z katastrofą samolotu Lion Air 610 pięć miesięcy wcześniej, doprowadziła do światowego uziemienia Boeinga 737 MAX.