Przewodnik po sprzęcie: damski rower hybrydowy Raleigh Alysa FT1 Performance

Autor: Su Reid-St. John
Przyznaję: jestem trochę rowerowym snobem. Zawsze unikałem hybryd, ponieważ, no cóż, są ciasne. Przynajmniej tak zawsze o nich myślałem. Ale ostatnio zacząłem dużo słyszeć o „wyczynowych” rowerach hybrydowych, takich jak nowy ośmiobiegowy Raleigh Alysa FT1. Podobno ta nowa rasa oferuje coś zbliżonego do prędkości roweru szosowego. Niezwykła hybryda? Zdecydowanie warto pojechać na jazdę próbną lub dwie.

I tak Raleigh Alysa wkroczyła w moje życie. To nie jest mój pierwszy rower; Mam rower szosowy i rower górski. Ale zawsze czułem się trochę głupio, zwyczajnie jeżdżąc na którymkolwiek z nich. Z upuszczoną kierownicą i aerodynamicznymi kierownicami mojego roweru szosowego, miękkimi oponami mojego roweru górskiego i pedałami bez zatrzasków na obu, oczywiste jest, że są one przeznaczone do czegoś innego niż oprzyrządowanie wokół maski. Ale rower hybrydowy - teraz można nim zjechać do sklepu lub na pocztę, nie czując się nie na miejscu. I wydaje mi się, że technicznie rzecz biorąc, nie potrzebujesz szybkości, aby robić takie rzeczy. Ale chodzi o to, że lubię prędkość.

I ku mojemu zdziwieniu, Alysa ją ma. Okej, prawdopodobnie nie jest tak szybki jak mój rower szosowy, ale jest wystarczająco blisko. Kiedy leciałem w dół wzgórz i od razu pędziłem, poczułem zawrotną radość, której nie spodziewałem się po hybrydzie.

To nie jedyna rzecz, która mi się w tym podoba rower. Zmienia płynnie, jeździ płynnie, płynnie hamuje. Jest wytrzymały i dobrze wykonany. Szczególne uznanie dla Raleigha za ergonomiczne uchwyty kierownicy - są po prostu wystarczająco szerokie, aby moje małe dłonie mogły wygodnie trzymać się i są ustawione pod odpowiednim kątem. Moje ręce często się męczą, kiedy jeżdżę, ale nie na tym rowerze.

Dobrze radzi sobie również w terenie (kolejna zaleta hybrydowa: nie jesteś związany z chodnikiem). Jechałem po wyboistym, trawiastym brudzie naszego lokalnego parku i ani razu nie straciłem nad sobą kontroli. Nie mówię, że używałbym go do poważnych przejażdżek po szlakach, ale ścieżki gruntowe? Pewnie.

Poza tym podoba mi się wygląd Alysy: fajny i elegancki, wcale nie dziewczęcy, ani mamusiowy, ani cóż, ciasny. Byłoby wspaniale również w przypadku dojazdów do pracy, gdybym nie miał dziecka do przedszkola, do którego każdego ranka podrzucam.

Ale. (Czy nie zawsze jest „ale”?) I to tylko o moim tyłku, który zaczął drętwieć niedługo podczas mojej pierwszej jazdy, mimo że miałam na sobie wyściełane czapki rowerowe. Nie byłem tym do końca zaskoczony, ponieważ siodełko w tym rowerze jest stosunkowo cienkie, z dość twardą końcówką. Nie zrozum mnie źle - nie jestem fanem wygodnych siedzeń z szerokimi tyłkami i nie dałbym się złapać martwym poduszką żelową. Ale nie chcę też stracić większości czucia w moich, hm, prywatności (jak nazywa je moje dziecko) podczas jazdy. Chodzi o to, że to siedzenie wymaga trochę więcej amortyzacji we wszystkich właściwych miejscach.

Mimo to to drobiazg, który można łatwo naprawić, wymieniając siodełko na wygodniejsze, na przykład z doskonałego Terry Bicycle Butterfly linia (trochę drogie, ale warto). To dobry, szybki rower na co dzień. Za jedyne 570 $ dostajesz świetną ofertę na przyjemną przejażdżkę - nawet jeśli musisz wydać trochę więcej na miejsce. Kiedy już się tym zajmiemy, mam wrażenie, że Alysa i ja spędzimy razem dużo więcej czasu, jeżdżąc po okolicy.

Ponadto, jeśli nie byłeś na swoim jednośladzie przez chwilę maj jest Narodowym Miesiącem Rowerów, więc dlaczego by nie świętować, wyciągając go, odkurzając, pompując opony i jeżdżąc na przejażdżkę? Nie będziesz żałować.